В недавнем отчете Nofima говорится, что если бы весь лосось, производимый в Норвегии, подвергался сверхнизкотемпературному охлаждению перед отправкой, отрасль могла бы ежегодно экономить 1,5 миллиарда крон (142 963 245 евро) на логистических расходах.
На фотографии: исследователь Бёрн Тор Рутабак с лососем, подвергнутым сверхнизкотемпературному охлаждению. Рутабак и его коллеги из Nofima изучали экономические и экологические последствия сверхнизкотемпературного охлаждения лосося.
«Сверхнизкотемпературное охлаждение устраняет необходимость в льду в ящиках, позволяя разместить больше лосося в каждом ящике. Большее количество рыбы в ящике снижает потребность в транспортировке, потреблении энергии и затратах на обработку. Это также значительно снижает потребность в упаковке», — говорит ученый Nofima Бёрн Тор Рутабак.
Фонд исследований в области рыболовства и аквакультуры (FHF) заказал проект под названием «Новые методы для лучшего сохранения и более экологичной транспортировки лососевой продукции». В отчете участвовали исследователи: Одан Иверсон и Бёрн Тор Рутабак из Nofima, а также Фредрик Зиглер из Шведского института рисовых исследований.
Переохлаждение и заморозка
Исследование посвящено экономическим и экологическим последствиям переохлаждения лосося. Ткани рыбы не замерзают, пока температура не достигнет значения от -0,5 до -1,5 °C. Быстрое охлаждение рыбы до температуры от 0 °C до точки замерзания называется переохлаждением. Охлаждение достигается с помощью переохлажденной жидкости, сухого льда или технологии заморозки. После переохлаждения продукт упаковывается и транспортируется, при этом температура постоянно поддерживается как можно ближе к 0 °C.
Эти эффекты иллюстрируются двумя основными потоками продукции: лосось в Европу автомобильным транспортом и лосось в Азию воздушным транспортом. Переохлаждение открывает многообещающие перспективы как для лососевой промышленности, так и для окружающей среды.
Во-первых, деньги:
«Переохлаждение снижает затраты на упаковку и дистрибуцию примерно на 70 евро за килограмм при автомобильных перевозках в Европу», — сказал ученый из Nofima Один Орсен. «Если бы вся норвежская лососевая продукция перед транспортировкой подвергалась сверхнизкотемпературному охлаждению, отрасль могла бы сэкономить 1 миллиард крон на транспортных расходах. Экономия в секторе авиаперевозок еще больше, примерно 2,70 крон на килограмм, или почти полмиллиарда для всей отрасли».
Используя меньше льда, отрасль экономит на себестоимости производства, поддержании низкой температуры льда и, особенно, на транспортировке на рынок.
«Без льда в каждом ящике помещается больше рыбы, — говорит Одан Иверсен. — Таким образом, больше рыбы можно загрузить в автомобили и самолеты. Следовательно, требуется меньше грузовиков. Это также снижает затраты на упаковку и доставку».
Он отмечает, что сверхнизкотемпературное охлаждение может сократить расходы на упаковку и обработку до 20%. Это означает, что с автомобильных дорог снимают около 15 000 грузовиков с лососем. Ящики также необходимо транспортировать с завода по производству ящиков на перерабатывающий завод.
Переработка лосося. Ультраохлаждение лосося позволяет снизить выбросы парниковых газов в процессе переработки.
Снижение энергопотребления
Ультраохлаждение также позволяет экономить электроэнергию до и во время транспортировки. Дополнительная энергия, необходимая для охлаждения резервуара на каждую тонну произведенного лосося, составляет 7 кВт·ч. Компания также экономит 21 кВт·ч на тонну произведенного льда, что приводит к снижению потребления электроэнергии на 14 кВт·ч на тонну лосося. Потребление соли увеличивается – на 52,5 кг на тонну лосося – и на 1500 литров воды больше используется на одну тонну лосося. Все расчеты воздействия на окружающую среду основаны на 26 кг лосося в ящике вместо 21,5 кг.
Филе выращенного лосося. При использовании сверхнизкотемпературного охлаждения выбросы парниковых газов, связанные с убоем, упаковкой и транспортировкой лосося, могут быть значительно сокращены.
«Отсутствие льда означает отсутствие стока из грузовика», — говорит Борн-Тор-Ротабек. «Это большое преимущество с точки зрения безопасности дорожного движения, но мы не пытаемся оценить это в денежном эквиваленте».
Меньший сток также очень хорош с точки зрения экологии, но это незначительный фактор по сравнению с другими преимуществами сверхнизкотемпературного охлаждения.
Сокращение выбросов парниковых газов
В отчете также утверждается, что выбросы парниковых газов, связанные с убоем, упаковкой и транспортировкой лосося, могут быть значительно сокращены. По оценкам, эти выбросы могут быть сокращены примерно на 15 процентов для автомобильных перевозок в Европу и на 17 процентов для воздушных перевозок в Азию.
«Транспортировка на рынок составляет всего 1 процент от общего объема выбросов парниковых газов при транспортировке лосося автомобильным транспортом в Европу, в то время как на корма приходится почти 70 процентов», — отмечает Одан Иверсен. «С другой стороны, когда рыба перевозится самолетом в Азию, на этот вид транспортировки приходится более половины выбросов. Таким образом, изменение на 17 процентов оказывает значительное влияние на общие выбросы, сокращая их примерно на 8-9 процентов».
